Mtiririko wa bidhaa unakua polepole kwa wauzaji wa rejareja wa Amerika kama ukame nchiniMfereji wa Panamahuanza kuboreka na minyororo ya ugavi kukabiliana na inayoendeleaMgogoro wa Bahari Nyekundu.
Wakati huo huo, msimu wa kurudi shuleni na msimu wa ununuzi wa likizo unakaribia, na wenyeji wa tasnia wanatabiri kuwa uagizaji wa mizigo katika bandari kuu za makontena za Amerika unatarajiwa kurejea kwenye mkondo wake katika nusu ya kwanza ya 2024, na kufikia mwaka hadi. - ukuaji wa mwaka.
Kanda ya mashariki yaMarekanini kivutio kikuu cha mauzo ya nje ya China kwenda Marekani, ikichukua takriban 70% ya mauzo ya nje ya China kwenda Marekani. Kadiri mahitaji yanavyoongezeka, laini za Marekani zimepata ongezeko kubwa la viwango vya mizigo na milipuko ya anga!
Huku viwango vya mizigo vya Marekani vikipanda na nafasi ya usafirishaji imebana, wamiliki wa mizigo na wasafirishaji wa mizigo pia wameanza "kusukuma sana". Bei iliyopatikana na mmiliki wa shehena wakati wa uchunguzi inaweza isiwe bei ya mwisho ya muamala, na inaweza kubadilika kila wakati kabla ya kuweka nafasi. Senghor Logistics kama kampuni ya kusambaza mizigo pia inahisi vivyo hivyo:bei za mizigo hubadilika kila siku, na kwa kweli hatujui jinsi ya kunukuu, na bado kuna uhaba wa nafasi kila mahali.
Hivi karibuni, wakati wa meli kwaKanadaimechelewa sana. Kwa sababu ya mgomo wa wafanyikazi wa reli, usumbufu wa vifaa na msongamano, kontena huko Vancouver, Prince Rupert, linakadiria kuwa itachukuaWiki 2-3 kupata treni.
Vile vile hutumika kwa viwango vya usafirishaji ndaniUlaya, Amerika ya KusininaAfrika. Kampuni za usafirishaji pia zimeanza kuongeza bei wakati wa misimu ya kilele. Kadiri mahitaji ya kuhifadhi tena yanavyoongezeka, mambo kama vile mchepuko wa meli unaosababishwa na hatari za kijiografia, na hata migomo imesababisha upungufu wa uwezo. Kwa usafirishaji wa mizigo baharini hadi Amerika Kusini, hata ikiwa una pesa, hakuna nafasi.
Ni vyema kutambua kwamba bei za mizigo ya baharini zinaendelea kupanda, namizigo ya anganamizigo ya relibei pia zimepanda. Sababu kuu ya kupanda kwa kasi kwa viwango vya kimataifa vya mizigo wakati huu ni kwamba kuna mabadiliko ya soko ya muda, ambayo huwapa wamiliki wa meli fursa ya kurekebisha njia na viwango vya mizigo.
Senghor Logistics pia inahusika sana katika machafuko ya soko la mizigo. Kabla ya Mgogoro wa Bahari Nyekundu, kulingana na mwenendo wa viwango vya mizigo katika miaka iliyopita, tulitabiri kwamba viwango vya mizigo vitashuka. Walakini, kwa sababu ya Mgogoro wa Bahari Nyekundu na sababu zingine, bei zimekuwa za juu tena. Katika miaka iliyopita, tuliweza kutabiri mwenendo wa bei na kuandaa bajeti za gharama za vifaa kwa wateja, lakini sasa hatuwezi kuzitabiri hata kidogo, na ni machafuko sana kwamba hakuna utaratibu. Pamoja na meli nyingi kusimamishwa na mahitaji ya bidhaa kuongezeka, makampuni ya meli yameanza kuongeza bei.Sasa tunapaswa kunukuu bei mara tatu kwa wiki kwa uchunguzi mmoja. Hii huongeza sana shinikizo kwa wamiliki wa mizigo na wasafirishaji wa mizigo.
Katika kukabiliana na kushuka kwa bei mara kwa mara kwa usafiri wa kimataifa,Senghor Logistics' nukuu siku zote ni za kisasa na ni za kweli, na tunatafuta kwa dhati nafasi ya usafirishaji kwa wateja wetu. Kwa wateja ambao wana haraka ya kusafirisha bidhaa, wanafurahi sana kwamba tumepata nafasi ya usafirishaji kwa ajili yao.
Muda wa kutuma: Mei-16-2024
