Biashara ya kimataifa ilisalia chini katika robo ya pili, inakabiliwa na udhaifu unaoendelea huko Amerika Kaskazini na Ulaya, kwani kurudi kwa China baada ya janga lilikuwa polepole kuliko ilivyotarajiwa, vyombo vya habari vya kigeni viliripoti.
Kwa misingi iliyorekebishwa kwa msimu, viwango vya biashara vya Februari-Aprili 2023 havikuwa vya juu kuliko viwango vya biashara vya Septemba-Novemba 2021 miezi 17 mapema.
Kulingana na data kutoka Ofisi ya Uholanzi ya Uchambuzi wa Sera ya Kiuchumi ("World Trade Monitor", CPB, Juni 23), kiasi cha miamala kilishuka katika miezi mitatu kati ya minne ya kwanza ya 2023 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana.
Ukuaji kutoka China na masoko mengine yanayoibukia barani Asia ulipunguzwa (kwa kiasi kidogo) na mikazo midogo kutoka Marekani na mikazo mikubwa kutoka Japan, EU na hasa Uingereza.
Kuanzia Februari hadi Aprili,Uingerezamauzo ya nje na uagizaji ulipungua kwa kasi zaidi, zaidi ya mara mbili ya uchumi mwingine mkuu.
Wakati Uchina inaibuka kutoka kwa kufuli na wimbi la kutoka kwa janga hili, idadi ya mizigo nchini Uchina imeongezeka, ingawa sio haraka kama ilivyotarajiwa mwanzoni mwa mwaka.
Kulingana na Wizara ya Uchukuzi, upitishaji wa makontena kwenye bandari za pwani za Uchinailiongezekakwa 4% katika miezi minne ya kwanza ya 2023 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mnamo 2022.
Upitishaji wa makontena katika Bandari yaSingapore, moja ya vitovu kuu vya usafirishaji kati ya Uchina, maeneo mengine ya Asia Mashariki naUlaya, pia ilikua kwa 3% katika miezi mitano ya kwanza ya 2023.
Lakini mahali pengine, viwango vya usafirishaji vilibaki chini kuliko mwaka mmoja uliopita kwani matumizi ya watumiaji yalihama kutoka kwa bidhaa kwenda kwa huduma kufuatia janga hili naviwango vya juu vya riba vinaathiri matumizi ya kaya na biashara kwa bidhaa za kudumu.
Kupitia miezi mitano ya kwanza ya 2023, matokeo katika saba yatisa kuuBandari za kontena za Amerika(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah na Virginia, ukiondoa Seattle na New York)ilipungua kwa 16%.
Kulingana na Muungano wa Barabara za Reli za Marekani, idadi ya makontena yaliyosafirishwa na reli kuu za Marekani ilishuka kwa 10% katika miezi minne ya kwanza ya 2023, mengi yao yakiwa njiani kwenda na kutoka bandarini.
Tani za lori pia zilipungua chini ya 1% ikilinganishwa na mwaka mmoja mapema, kulingana na Chama cha Usafirishaji wa Malori cha Amerika.
Katika uwanja wa ndege wa Narita nchini Japani, kiasi cha mizigo ya anga ya kimataifa katika miezi mitano ya kwanza ya 2023 kimepungua kwa 25% mwaka hadi mwaka.
Katika miezi mitano ya kwanza ya 2023, kiasi cha mizigo niUwanja wa ndege wa London Heathrowilipungua kwa 8%, ambayo ni kiwango cha chini kabisa tangu janga hilo mnamo 2020 na kabla ya shida ya kifedha na kushuka kwa uchumi mnamo 2009.
Huenda baadhi ya shehena zilisafirishwa kutoka angani hadi baharini huku misururu ya ugavi ikipungua na wasafirishaji kuzingatia udhibiti wa gharama, lakini kushuka kwa usafirishaji wa bidhaa ni dhahiri katika uchumi wa hali ya juu.
Maelezo yenye matumaini zaidi ni kwamba kiasi cha mizigo kimetulia baada ya kupungua kwa kasi katika nusu ya pili ya 2022, lakini hakuna dalili za kupona nje ya Uchina bado.
Hali ya kiuchumi baada ya janga ni wazi kuwa ngumu kukua, na sisi, kama wasafirishaji wa mizigo, tunahisi sana. Lakini bado tumejaa imani katika biashara ya kuagiza na kuuza nje, acha muda utuambie.
Baada ya kukumbana na janga hili, tasnia zingine zimeleta ahueni polepole, na wateja wengine wameanzisha tena mawasiliano nasi.Senghor Logisticsanafurahi kuona mabadiliko kama haya. Hatujaacha, lakini tumegundua rasilimali bora zaidi. Bila kujali kama ni bidhaa za kitamaduni auviwanda vipya vya nishati, tunachukulia mahitaji ya wateja kama mahali pa kuanzia na msimamo, kuboresha huduma za mizigo, kuboresha ubora na ufanisi wa huduma, na kulingana kikamilifu katika kila kiungo.
Muda wa kutuma: Juni-29-2023
