Blair, mtaalamu wetu wa ugavi wa Senghor Logistics, alishughulikia usafirishaji mkubwa kutoka Shenzhen hadi Auckland,New ZealandBandari wiki iliyopita, ambayo ilikuwa ni uchunguzi kutoka kwa mteja wetu wa ndani wasambazaji. Usafirishaji huu ni wa ajabu:ni kubwa, na saizi ndefu zaidi inafikia 6m. Kuanzia uchunguzi hadi usafirishaji, ilichukua wiki 2 kuthibitisha ukubwa na masuala ya ufungaji. Kulikuwa na majaribio mengi, mawasiliano, na majadiliano juu ya jinsi ya kushughulikia ufungashaji.
Blair anaamini kwamba usafirishaji huu ndio kesi ya kawaida zaidi ya usafirishaji wa urefu wa juu ambao amekumbana nao. Siwezi kujizuia kutaka kuishiriki. Kwa hivyo, jinsi ya kutatua usafirishaji ngumu kama huo mwisho? Hebu tuangalie yafuatayo:
Bidhaa:Rafu za maduka makubwa.
Vipengele:Urefu tofauti, ukubwa tofauti, vipande vya muda mrefu na nyembamba.
Saizi kubwa ya ufungaji ni kama hii. Uzito wa jumla wa kipande kimoja sio nzito sana, lakini kuna bidhaa mbili ambazo ni ndefu sana, 6m na 2.7m kwa mtiririko huo, na pia kuna baadhi ya sehemu zilizotawanyika.
Matatizo yanayokabili usafirishaji:Ikiwa unatumia masanduku ya mbao yasiyo na mafusho kulingana na mahitaji ya ghala, gharama ya masanduku ya mbao marefu na makubwa kama haya yatakuwa.ghali sana (takriban US$275-420), lakini mteja anapaswa kuzingatia nukuu ya awali na bajeti. Gharama hii haikupangiwa bajeti wakati huo, kwa hivyo ingepotea bure.
Hii ndio orodha ya upakiaji ya shehena ya shehena nyingi kutoka China hadi New Zealand
Wakati kiwanda cha mteja kilipotumia kupakia makontena, kila mara hupakia bidhaa kwenye makontena kama inavyoonyeshwa kwenye picha hapo juu kabla ya Senghor Logistics kushughulikiwa.
Kwa ujumla, zaidi ya aina hii ya bidhaa husafirishwa ndanivyombo kamili (FCL). Hapo awali, kiwanda cha mteja kilipokuwa kikipakia makontena, bidhaa za rafu ziliwekwa kwenye vifurushi kama inavyoonekana kwenye picha hapo juu. Vipande vya pekee viliunganishwa na filamu, na chini iliungwa mkono tu na miguu miwili kama mashimo ya forklift. Forklift kwanza iliigawanya kwenye chombo kwa usawa, na kisha ikashikilia kwa mikono. Tumia forklift ili kuipakia kwenye chombo.
Ugumu:
Kwa usafirishaji huu wa shehena nyingi, mteja pia alitumai kuwa shehena hiyo kubwaghalainaweza kushirikiana na aina hii ya upakiaji. Lakini jibu lilikuwa bila shaka hapana.
Ghala za shehena nyingi zina mahitaji madhubuti ya kufanya kazi:
1. Bila kusema, nihatarikupakia vyombo kwa njia hii.
2. Wakati huo huo, shughuli hizo pia ni sanamagumu, na maghala pia yana wasiwasi kwamba itakuwakuharibu bidhaa. Kwa sababu shehena ya wingi ni aina mbalimbali za bidhaa zikiwekwa pamoja, ghala haliwezi kuhakikisha usalama wa vifungashio hivyo rahisi na uchi.
3. Aidha, ni lazima pia kuzingatia tatizo lakufungua kwenye lengwa. Baada ya kusafirisha kutoka Uchina hadi New Zealand, wafanyikazi wa ndani bado watakabiliwa na shida kama hizo.
Suluhisho la Kwanza:
Kisha tukafikiria, ingawa vipande vya kibinafsi vya bidhaa hizi ni virefu, sio nzito kila mmoja. Je, zinaweza kupakiwa moja kwa moja kwa wingi na kupakiwa kwenye vyombo moja baada ya nyingine? Mwishowe, ilikataliwa na ghala kwa sababu ya sababu zilizo hapo juu. Theusalama wa bidhaahaziwezi kuhakikishiwa hata kama zimejaa uchi na kwa wingi.
Na iliposafirishwa kutoka China hadi New Zealand,ghala za bandari fikio zote zinaendeshwa na forklifts. Ghala za kigeni zina gharama kubwa za kazi na watu wachache, hivyo haiwezekani kuwahamisha moja kwa moja.
Mwishoni, kulingana namahitaji ya ghala na kuzingatia gharama, mteja aliamua kusafirisha bidhaa kwenye pallets. Lakini mara ya kwanza kiwanda kilinipa picha ya godoro, ilikuwa kama hii:
Kama matokeo, bila shaka haikufanya kazi. Majibu ya ghala ni kama ifuatavyo:
(Kwa sasa, kifungashio kinazidi godoro kupita kiasi, bidhaa zinainamishwa kwa urahisi, na kamba ni rahisi kukatika. Ufungaji wa sasa hauwezi kukusanywa na ghala la Pinghu. Tunapendekeza kuchakata godoro kwa muda mrefu kama bidhaa, na salama. ni pamoja na straps kuhakikisha kwamba ufungaji ni nguvu, na miguu forklift ni imara na nzuri; ufungaji ni nguvu, ukiacha miguu ya forklift kufanya kazi.)
Baada ya maoni kwa mteja, mteja pia alithibitisha na mtengenezaji ambaye ni mtaalamu wa kubinafsisha pallets. Pallet moja haiwezi kubinafsishwa kwa muda mrefu.Kwa ujumla, pallet zilizobinafsishwa zina urefu wa takriban 1.5m zaidi.
Suluhisho la Pili:
Baadaye,baada ya kujadiliana na wenzetu, Blair alikuja na suluhu. Inawezekana kuweka godoro kwenye ncha zote mbili za bidhaa ili forklift mbili ziweze kuzipakia pamoja wakati wa kupakia kwenye chombo? Hii inahakikisha kwamba forklift inaweza kufanya kazi na kuokoa gharama.Baada ya kuwasiliana na ghala, hatimaye tuliona tumaini fulani.
(urefu wa mita 2.8, na godoro kila upande. Hii ni sawa na godoro refu la mita 3 na haipaswi kuwa na mapengo kati ya pallets. Hii inahakikisha kwamba ufungaji ni thabiti na imara, sehemu ya juu inaweza kushikilia bidhaa, kamba. ni imara, na miguu ya forklift ni imara Kisha inaweza kukusanywa Hata hivyo tathmini ya mwisho ya mchoro wa ufungaji lazima itolewe.
Nyingine ina urefu wa 6m, na godoro katika ncha zote mbili. Pengo kati ya pallets za kati ni kubwa sana. Tunapendekeza kusindika godoro kwa muda mrefu kama bidhaa au fremu ya mbao iliyofungwa.)
Hatimaye, kulingana na maoni kutoka kwa ghala hapo juu, mteja aliamua:
Kwa bidhaa za urefu wa 6m, tunaweza tu kufunga sanduku la mbao lisilo na mafusho; kwa bidhaa za urefu wa 2.7m, tunahitaji kubinafsisha pallet mbili za urefu wa 1.5M, kwa hivyo saizi ya mwisho ya kifungashio ni kama hii:
Baada ya kuifungasha, Blair aliituma kwenye ghala ili ikaguliwe. Jibu lilikuwa kwamba bado ilihitaji tathmini ya tovuti, lakini kwa bahati nzuri, tathmini ya mwisho ilipita na iliwekwa kwa ufanisi kwenye ghala.
Mteja pia aliokoa gharama ya ufukizaji wa sanduku la mbao, angalau zaidi ya dola 100 za Kimarekani. Na wateja walisema kuwa upangaji wetu, utunzaji na mawasiliano ya usafirishaji wa mizigo na ujumuishaji wa mizigo uliwafanya waone taaluma ya Senghor Logistics, na wataendelea kuuliza nasi kwa maagizo yanayofuata.
Mapendekezo:
Kesi hii inashirikiwa hapa, lakini kuhusu usafirishaji wa bidhaa kubwa au ndefu, hapa kuna mapendekezo yafuatayo:
(1) Tunapendekeza kwamba wakati wa kufanya bajeti ya gharama ya usafirishaji,gharama ya palletizing au masanduku ya mbao yasiyo na mafusholazima itengewe bajeti ili kuepusha hasara zinazofuata zinazosababishwa na uhaba wa bajeti.
(2) Hakikisha kwamba nyenzo zote za bidhaa za mgavi lazima ziwe mpya na zisiwe na ukungu, kuliwa na nondo, au kuukuu sana. Hasa,Australiana New Zealandkuwa na mahitaji madhubuti ya ufukizaji. Thecheti cha mafusholazima itolewe na Forodha ya Jamhuri ya Watu wa Uchina, na cheti cha ufukizaji inahitajika kwa kibali cha forodha.
(3) Kwa bidhaa kubwa,ugumu wa kushughulikia malipo ya ziadakwa bidhaa za ukubwa wa kupita kiasi zinaweza pia kupatikana nyumbani na nje ya nchi. Pia kumbuka kufanya bajeti. Kila ghala ina viwango tofauti vya kuchaji nchini Uchina na nchi yako. Tunapendekeza kuuliza suluhu za mizigo mmoja mmoja.
Senghor Logistics haitumiki tu biashara ya uagizaji wawateja wa ng'ambo, lakini pia ina uhusiano wa kina wa vyama vya ushirika na wauzaji wa ndani wa biashara ya nje na viwanda.
Tumehusika sana katika tasnia ya usafirishaji kwa zaidi ya miaka kumi, na tuna njia nyingi na suluhisho za kunukuu uchunguzi.
Zaidi ya hayo, tuna uzoefu mzuri katika uimarishaji wa kontena, ili wateja wa shehena nyingi waweze kusafirisha bidhaa kwa ujasiri.
Australia, New Zealand, naUlaya, Marekani, Kanada, Asia ya Kusini-masharikinchi ni masoko yetu yenye faida. Tunayo maelezo wazi ya usafirishaji kwa nyanja zote za usafirishaji wa baharini na usafirishaji wa anga. Wakati huo huo, bei ni wazi na ubora wa huduma ni mzuri.Zaidi ya hayo, huduma zetu huokoa pesa.
Ikiwa unahitaji huduma za mizigo kutoka China hadi New Zealand, unakaribishwa kuwasiliana nasi!
Muda wa kutuma: Oct-23-2023
